随着行动的继续，江晨他们又迎来了大批各种各样的物品，当然了还有相关人才。仅仅是在半年的时间内，江晨他们中国接纳了差不多有一千多名各种行业和领域的相关专家，加上随行家中总共有五千多人。而且行动还在继续，按照江晨他们的预计，最终来到南山的这些苏*的专家和随行加上可能要达到两万人，而且这还是最保守的估计。

而这段时间内，最为幸福的应该是这些专家们吧，因为每隔几天他们就会看到一些新的物件。因为这些东西，也彻底将整个公司下面的这些实验室的研发热情彻底点燃了。也是因为这些物品，或者相关技术资料，让之前一些他们难以突破的技术瓶颈，犹如醍醐灌顶一般瞬间明白，从而让南山的整体技术水平提升了一大步。

当然了，这批货物中也有一些比较特殊的，比如有一天胖子突然给他来了电话，然后非常神秘的告诉了江晨一件事情。

“你说什么？”这是江晨的第一反应。

而电话那边的胖子兴奋道：“晨哥，我们结识了一位原苏空军部队高级将军。现在这个将军马上要退休了，所以想趁机捞一笔，然后好带领老婆还在去老美养老。所以他听说我们在搞东西，所以向我们提出要出售他们的装备。我们开始没注意，认为只是一般的武器装备。谁想道，居然是这些，这个将军居然想向我们出售四架安22运输机，和六架安12运输机。我们知道这个情况后很震惊，但是还是试着去和这位将军去接触，发现事情属实，他的确是有意出售这些飞机，而且价格还不贵。”

“哦，飞机怎么样，你们去实地看了吗？”江晨思索了一会儿问道。

“去了，昨天去的，飞机都是现役飞机，保养的都还不错，基本上都是在八成新左右。”胖子回道。

嗯，江晨点点头思索了起来，如果这个项目属实的话，而且价格合适，那么还是可行的。

上面所说的安12飞机，其实在苏系运输机中也很出名，北约代号“幼狐”，是前苏安东*夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机。它于56年首次试飞，58年投入批生产并交付使用，73年停产，总共生产约八百多架。其中军用型七百多架，民用型一百多架。安12曾是苏*运输航空兵的主力，不过从74年起逐渐被伊尔76取代。安12除供苏*本国军用和民用外，还向波蓝、三锅、金字塔、叙力亚和巴比伦等十多个国家出口一百多架，其中大部分供军用，少量民用。

安12的后机舱可容纳100名伞兵，或65副伤员担架，或2门小型火炮加一辆拖车，甚至是一辆中型坦克。作为中性战术运输机来说，这个指标是足够的，而且在同类产品中也是比较不错的。不过由于后机舱不密封，所以运送大批兵员时，飞行高度要限制在5000米以下。另外，安12的机身后部没有采用件壳式后舱门。它的机身后部是平面形的，这样的设计对结构和气动都有好处。而老美的大型远程运输机C133“运输霸王”，几乎在同一时间，将它的后机身从锥形也改成了扁平形，也就是我们常说的海狸尾。

可能是收到苏*大规模集群作战思想的影响，所以在安12的尾部设有炮塔和警戒雷达，并配备有2门23毫米口径航炮。而在后面军用型基础上发展成为民用型的安12B，则是将它尾部的炮塔被改为卫生间。

安-12共有几十种改型，共生产1247架。总共向17个国家出口了100多架。作为12是一种用途广泛、使用时间较长的运输机。自上个世纪60年代中期以来，在很多国家的许多重大历史事件中，都少不了它的出场。

而我国从六十年代开始引进，并逐渐进行国产化。我国生产的运-8飞机系列也是以它为蓝图从而在这个基础上发展而成来的。虽然是借鉴了它，但是，我们的机载设备更先进、性能更好，已成为我国空中运输的重要力量。而后世由此而来的运九，和高新系列特种机型，更是成为了我军空中运输平台和搭载平品台的核心机型。

而安22也是前苏安东*夫设计局研制的远程重型军用运输机，主要用于运载重型军事装备，曾经是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机。于62年开始研制，65年2月首次试飞，66年投入批生产，67年开始交付使用，到74年停产，并随后被更为先进的伊尔76大型运输机所代替。

这款运输机总共共生产了85架，其中交付空军50架，民航有35架，尽管随后更为先进的伊尔-76已经开始进入苏空军服役，但苏空军的主力运输机仍然是安22。直至92年，仍有几十架架安22在苏空军和民航服役。

安22货舱容积达货舱容积639m?，可运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人，驾驶舱后面还有一个与主货舱隔开的可容纳28～29名乘客的机舱。

不过这款飞机也有不少问题或者说缺点，由于其的经济性和安全性不好，所以订货不多，只生产85架就停产了。后面安东*夫设计局曾试图将安-22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，使其能够搭载700名乘员。从而转改进称民用客机，进行民用航空运输服务。不过由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，再加上经费方面比较紧张，所以这项计划未能实现。后面因为更加先进的安-124重型运输机的出现，使得这款安22运输机彻底停产了。

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